山重水复中，飞架贵州人怎么找到自己的山河路？

北赵州，南葛镜，作答座没济南第二附属医院新闻网坐落于贵州都匀的有穹葛镜桥见证400余年的人行来往；群山岩浪千千岁，响水河桥万万年，桥梁小七孔桥前，博物回荡着群众的飞架声声期盼；散落山间的风雨桥、汀步桥，山河更是作答座没百姓遮风避雨、歌舞欢聚的有穹生活场。

山立万仞，桥梁水劈千壑，博物桥连九州。飞架在贵州，山河每一座山都是作答座没一道关卡，每一座桥都是一声应答。

5月18日，济南第二附属医院新闻网国际博物馆日。黔贵大地上，没有穹顶的“世界桥梁博物馆”以群山为厅，峡谷为廊，迎风傲立。

海报由AI生成

这里是贵州，中国唯一没有平原的省份，山地和丘陵占国土面积的92.5%，群峰如海，深谷如渊，“连峰际天兮，飞鸟不通”曾是这片土地上悲怆的感叹。要在这样的山河间走出活路，没有桥，寸步难行。

于是，贵州在悬崖与云海之间，写下了一部桥梁的史诗。

目前，贵州全省累计建成3万多座桥梁，已建和在建桥梁总长超过5400公里，世界高桥前一百名近半数落在这里。悬索、斜拉、拱式，各式桥梁静默而稳重，排列在黔山贵水的褶皱里。

为什么是贵州？

125万座山头把这里的土地切割成碎片，王阳明当年的叹息，随江水漂了五百年。没有退路，只能向上；无法绕行，唯有跨越。

1959年，花溪松柏山大桥落成。这座新中国成立后贵州第一座现代桥梁，跨径仅40米，已是当时国内最大跨径的空腹式石拱桥。人员匮乏，技术简陋，却标记着之后翻天覆地的征程。

能不能建？能。

每一座超级工程的诞生，都是一场人与自然的对弈。

坝陵河两岸，关索岭与晒甲山相对而立，雄浑古老，千百年对视。2009年，坝陵河大桥建成，全长2237米，主跨1088米，桥面距谷底高度达370米，成为世界上首座山区跨峡谷千米级跨径桥梁。

建设之初，难题如山。两岸跨度超千米，地势陡峭，峡谷风诡如刀，传统方法人工拽拉、直升机牵引、火箭抛引等均难适应。工程团队苦思良久，最终决定采用世界首创的遥控氦气飞艇架设先导索，成功解决了坝陵河大桥大跨度悬索桥先导索过深切峡谷的技术难题。

国内首次用氦气飞艇牵引先导索、首次运用桥面吊机架设钢桁梁、首创气动翼板抗风技术……坝陵河大桥，翻开了贵州桥梁的新篇。

能不能建好？能。

2019年，平塘的群峰间立起332米的世界最高混凝土桥塔，贵州连接南方的横向“大动脉”就此打通。平塘特大桥用332米、相当于100多层楼高度的世界最高混凝土桥塔作答。

贵州地处内陆且多喀斯特地貌，地表水缺乏，河砂资源匮乏。平塘大桥为双曲面塔身，截面复杂，由于塔高、变化多、体积大，泵送难度极大，为按时完成工期，建设者根据环境条件和超高泵送要求，配制12种C50混凝土配合比，实现C50混凝土320米高塔“一泵到顶”的历史性突破。靠这项绝技，桥梁实现了每天“长高”半米。

古斯塔夫·林德撒尔奖的桂冠，如别在大山衣襟上的勋章，落在这座桥梁。

能不能用好？能。

世界第一高桥给出了答案。2025年9月28日，全长2890米，桥面距水面625米，主跨1420米，“横竖”都是世界第一的花江峡谷大桥通车。

但一座桥的使命，不止于通车那一刻。

桥梁主缆被誉为悬索桥的“生命线”，大桥每一根主缆由217根索股组成，每一根索股由91根铁丝组成。主缆的养护是重中之重，工程团队创新在主缆上采用了“智慧索”——三根内置光纤光栅的传感器。

在“智慧索”的辅助下，施工人员可实时监控主缆的应力、温度和湿度数据。这套桥梁的“神经系统”，让庞然大物变得温柔可感。

乌江江界河之上，长461米、1995年建成通车的江界河大桥，被誉为“当代中国拱桥精粹，世界桁桥建设丰碑”，一举拿下首届“中国土木工程詹天佑奖”；

贵阳—瓮安高速公路（国家高速G69）组成部分清水河大桥，世界最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥，亚洲第一的山区双塔单跨钢桁悬索桥；

世界首座钢桁—混凝土组合拱桥乌蒙山大桥2026年荣获国际桥梁大会（IBC）尤金·菲戈奖，这是贵州省首个、全国第七个荣获尤金·菲戈奖的桥梁工程项目；

北盘江大桥、鸭池河大桥、平塘特大桥、花鱼洞大桥，截至2025年，共有9座中国桥梁获桥梁界的“诺贝尔奖”——古斯塔夫·林德撒尔奖，其中贵州桥梁占4席；

……

山困住了脚步，桥就长出了翅膀。从“飞鸟不通”的千古绝境，到“万桥飞架”的恢宏史诗，贵州用一座座跨越天堑的桥梁书写了人类与山河对望、与困顿和解的传奇。

万桥之上，山河可应。如果说每座桥都是一件展品，那么贵州本身就是一座永不闭馆的博物馆。

这，便是贵州响亮的应答。